Pros i contres del luxós rival de Tesla

• Vaig conduir el desafiador de Mercedes-Benz al Tesla Model S.
• L’EQS de sis xifres ofereix una gamma impressionant, una tecnologia cridanera i un interior còmode per a la reialesa.
• Mercedes em va prestar un EQS 580 ben optat que va sortir a 141.000 dòlars.

Mercedes-Benz ha vist l’èxit d’Elon Musk. I ja n’ha tingut prou.

La marca alemanya va llançar recentment l’EQS, una berlina elèctrica de luxe que apunta directament al Model S de llarga durada de Tesla. Recentment vaig conduir un EQS 580 de 141.000 dòlars, el millor gos de la línia EQS. I tot i que em va encantar el seu interior palaciós i el seu abast extrallarg, també té algunes deficiències.

Pro: Interior súper luxós

Tanca’t a l’EQS i quedaràs aïllat instantàniament del caòtic món exterior. Els seus seients còmodes, els seus acabats de gamma alta, la il·luminació ambiental i la qualitat de construcció sòlida es combinen per crear un interior elegant que fa que un noi es pregunti: està contractant Goldman?

No cal que aixequeu ni un dit a l’EQS, que bàsicament funciona com el vostre majordom personal. Demaneu-li que activi el vostre seient de massatge, i s’obliga degudament.

Pro: un viatge còmode i sedós

Fins i tot els cotxes elèctrics barats són bastant silenciosos i fàcils de conduir en comparació amb els vehicles de gas típics. Però l’EQS està molt per sobre. Llisca per la carretera com un aerodeslizador, totalment lliure de cops i esquerdes al paviment.

Contre: frens estranys i suaus

Com tots els vehicles elèctrics, l’EQS s’alenteix quan aixequeu l’accelerador mitjançant la frenada regenerativa, un procés que captura energia dels motors d’un cotxe i l’alimenta a la seva bateria. Però Mercedes no ha acabat d’encertar la interacció entre la regeneració i el pedal de fre.

Aturar el cotxe, sobretot amb poca antelació, pot ser estressant, ja que sovint necessiteu trepitjar més fort i més lluny del que espereu.

Pro: direcció a les rodes posteriors

L’EQS és un cotxe gran, però no actua com un. Això és gràcies a un sistema de direcció de la roda posterior integrat que l’ajuda a fer girs més pronunciats.

De fet, és tan efectiu que em va agafar completament desprevingut la primera vegada que el vaig experimentar fent una cremallera per un aparcament. Amb el paquet de direcció de les rodes posteriors millorat opcionalment, el meu EQS 580 es va desviar cap a llocs d’aparcament com un Fiat.

Pro: Gamma apta per a viatges per carretera

Si gasteu 100.000 dòlars o més en un cotxe elèctric, és millor que ofereixi el que més volen els compradors de vehicles elèctrics: autonomia. L’EQS 580 amb tracció total ofereix un ampli autonomia de 340 milles, segons estima l’Agència de Protecció del Medi Ambient. L’EQS 450+ de tracció posterior promet fins a 350. (Aquest model base costa una mica més de 100.000 dòlars).

Pro: Molta tecnologia cridanera, si us interessa

Tim Levin/Insider

L’EQS és un país de les meravelles tecnològiques, que no inclou una, ni dues, sinó tres pantalles separades al davant si seleccioneu el complement opcional “Hiperpantalla”. Augmenteu-lo a quatre si compteu la pantalla de capçalera, que projecta informació important sobre la conducció, com ara la velocitat i les indicacions pas a pas al parabrisa. Són cinc, inclosa la tauleta que reben els passatgers posteriors com a part del paquet “Seients posteriors executius”.

Quan us acosteu a un gir, apareix una vista de la càmera orientada cap endavant amb una fletxa blava que indica cap a on girar o quina sortida prendre. I a l’autopista, la funció avançada de control de creuer de Mercedes canvia de carril ràpidament quan feu clic al senyal de gir.

Fins i tot hi ha un lector d’empremtes digitals que els clients poden utilitzar per accedir a la seva configuració de conducció preferida.

Contre: Molta tecnologia que distraeix, si no us interessa

Els més atrevits a la tecnologia poden trobar que totes aquestes pantalles acolorides i la manca de botons normals són una mica massa per manejar.

Contre: Sense maleter davanter

L’EQS té molt d’espai a la part posterior, però si compreu un cotxe elèctric amb l’esperança de tenir també un maleter davanter, busqueu un altre lloc. Competidors com el Tesla Model S i el Porsche Taycan posen un espai d’emmagatzematge addicional al davant on normalment hi hauria un motor.

Però al Mercedes, la teva ferralla haurà d’anar al maleter.